<span itemprop="headline">クルマの話を 《３》 いすゞ・１１７クーペ</span>
クルマの話を《３》 いすゞ・１１７クーペ
既掲載は
《２》日野・コンテッサ
《１》マツダ・コスモスポーツ
◆いすず・１１７クーペ◆
愛想ない？３ケタ数字の名前
ジウジアーロいいなデザイン
角目より断然、「丸目」がいい
●誰もがあなたにうっとりします。「いいな～このクルマ…」とつぶやき、垂涎の的です。イタリアの名匠、ジウジアーロによる流麗なデザイン。日野と同様に今はトラック、バスメーカーであるいすゞ自動車が、かつて造った乗用車です。
●あなた、いすゞ家の太郎さんで
すか？ 一郎さんですか？ えっ、開発コードみたいな、いきなりの数字３ケタが名前なんですか。クーペも単なる車の形の説明ではなく、名前の一部であると…。兄弟分にいすゞ・ベレル、いすゞ・ベレットＧＴ、いすゞ・フローリアンたちもいたのにね。愛想のない数字の名前で寂しくありません？
●それでは、名前を呼ぶときは「いいなクーペ」と声にし、字にするときは「１１７クーペ」と書きましょう。数字がかなに読める１１７クーペは、きっと一番素直な、一番脳裡に刻まれる名前でしょうな。１１０、１１９、１８４などと並ぶ著名３ケタ数字は、自動車史に輝く永久欠番となること必定。復唱、いいなクーペ。
１１７ 対 ＮＳＸ
●名前ついでに言えば、ホンダのスーパーカー「ＮＳＸ」が登場したときもびっくりしました。どこぞの国の言語、生産国の言葉でもなく、アルファベットの３文字。ニュー＋スポーツの頭文字に、未踏、未知数の意のＸを並べたというんですな。
世界にアピールするにはへたに意味ある単語より、無機質なアルファベットか数字の方がむしろ万国の老幼誰でも読めるはずだし、手っ取り早い。世界戦略にはむしろ好適ということなんでしょうな。
１１７とＮＳＸ。数字は０から９までわずか１０個、対してアルファベットは２６字。世界浸透度を推測するに、ここは１１７の勝ちでしょう。
●流麗すぎるジウジアーロのデザインは、当時のプレス（圧延）機では対応できず、当初の１１７クーペは一部ハンドメイド、つまり手技で仕上げられた。一枚の板金から曲線美をたたき出す伝統工芸の職人の「鍛金」の技も駆使されたに違いありません。
当初は「丸目４灯」だったヘッドライトがそのうち「角目４灯」に変更されましたが、今振り返っても、断然、ジウジアーロオリジナルのころの丸目４灯が似合っていましたな。
●ヘッドライトの次にもう一つ付け加えるなら、車輪の引き立て役ホイールキャップ。１１７クーペのそれは、繊細な直線で構成された、非点対称、非線対称の緻密な幾何学模様で、今も記憶に残っています。さすがに昨今の車雑誌にも写っていませんが、インテリアにも十分映える美術品のような丸い逸品でありました。
走っていても静止（停止ではない！）していても「１１７（いいな）」となる。名車とは走行性能にプラス、最後はデザインが決める、と思わせてくれる一台です。
（写真は、２０１４年秋、金沢城公園で開かれたクラシックカーフェスタの会場で）
きょうは、これにて。
既掲載は
《２》日野・コンテッサ
《１》マツダ・コスモスポーツ
◆いすず・１１７クーペ◆
愛想ない？３ケタ数字の名前
ジウジアーロいいなデザイン
角目より断然、「丸目」がいい
●誰もがあなたにうっとりします。「いいな～このクルマ…」とつぶやき、垂涎の的です。イタリアの名匠、ジウジアーロによる流麗なデザイン。日野と同様に今はトラック、バスメーカーであるいすゞ自動車が、かつて造った乗用車です。
●あなた、いすゞ家の太郎さんで
すか？ 一郎さんですか？ えっ、開発コードみたいな、いきなりの数字３ケタが名前なんですか。クーペも単なる車の形の説明ではなく、名前の一部であると…。兄弟分にいすゞ・ベレル、いすゞ・ベレットＧＴ、いすゞ・フローリアンたちもいたのにね。愛想のない数字の名前で寂しくありません？
●それでは、名前を呼ぶときは「いいなクーペ」と声にし、字にするときは「１１７クーペ」と書きましょう。数字がかなに読める１１７クーペは、きっと一番素直な、一番脳裡に刻まれる名前でしょうな。１１０、１１９、１８４などと並ぶ著名３ケタ数字は、自動車史に輝く永久欠番となること必定。復唱、いいなクーペ。
１１７ 対 ＮＳＸ
●名前ついでに言えば、ホンダのスーパーカー「ＮＳＸ」が登場したときもびっくりしました。どこぞの国の言語、生産国の言葉でもなく、アルファベットの３文字。ニュー＋スポーツの頭文字に、未踏、未知数の意のＸを並べたというんですな。
世界にアピールするにはへたに意味ある単語より、無機質なアルファベットか数字の方がむしろ万国の老幼誰でも読めるはずだし、手っ取り早い。世界戦略にはむしろ好適ということなんでしょうな。
１１７とＮＳＸ。数字は０から９までわずか１０個、対してアルファベットは２６字。世界浸透度を推測するに、ここは１１７の勝ちでしょう。
●流麗すぎるジウジアーロのデザインは、当時のプレス（圧延）機では対応できず、当初の１１７クーペは一部ハンドメイド、つまり手技で仕上げられた。一枚の板金から曲線美をたたき出す伝統工芸の職人の「鍛金」の技も駆使されたに違いありません。
当初は「丸目４灯」だったヘッドライトがそのうち「角目４灯」に変更されましたが、今振り返っても、断然、ジウジアーロオリジナルのころの丸目４灯が似合っていましたな。
●ヘッドライトの次にもう一つ付け加えるなら、車輪の引き立て役ホイールキャップ。１１７クーペのそれは、繊細な直線で構成された、非点対称、非線対称の緻密な幾何学模様で、今も記憶に残っています。さすがに昨今の車雑誌にも写っていませんが、インテリアにも十分映える美術品のような丸い逸品でありました。
走っていても静止（停止ではない！）していても「１１７（いいな）」となる。名車とは走行性能にプラス、最後はデザインが決める、と思わせてくれる一台です。
（写真は、２０１４年秋、金沢城公園で開かれたクラシックカーフェスタの会場で）
きょうは、これにて。
